近日
中铁大桥局参建的
我国首条跨海高铁——
新建福厦铁路进入静态验收阶段
标志着该条高铁
全线主体工程及其配套工程建设
已基本完成
新建福厦铁路北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市，于2017年9月开工，设计时速350公里，正线全长277.42公里，全线共设8座车站，是我国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分。
中铁大桥局承建的福厦1标段为福州南站（含）至青潭溪大桥（不含）段，正线长15.946千米，包含桥涵、隧道、路基和站场工程。其中桥涵25座，总长8998米；隧道14座，总长14776米；路基和站场总长7971米。项目邻近营业线施工工点多，与既有铁路、高速公路及众多城市道路多次交叉；新云居山隧道群，结构净距小、立体交叉段多；沿线穿越地貌单元较多、断层节理发育、地层岩性及地质构造较复杂，对施工影响较大。
哪些项目
是中铁大桥局承建的呢
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新枕峰寺隧道进出口区间路基
峡北隧道进出口区间路基
永南路大桥
新大顶山隧道
福州南框架中桥
云山寺大桥
湖边大桥
候潮寺隧道
福州南站
马山路基及湖边桥
新云居山隧道
福州南站高填方路基
青口大桥
乌龙江大桥
下面让我们重点介绍
其中两个项目吧
乌龙江大桥是新建福厦铁路全线关键控制性工程，大桥全长739.9米，主跨432米，为高低塔不对称四线铁路混合梁斜拉桥。
新建福厦铁路乌龙江大桥（右三）为高低塔双索面混合梁斜拉桥
乌龙江大桥跨越既有324国道、福平铁路和杭深铁路桥，处于多座并行的既有桥梁之间，两侧既有桥梁间距分别只有50米、95米，施工场地狭小，安全风险高。大桥跨越乌龙江，两个主塔墩均位于深水中，最深达20米。墩位范围河床最大高差达19米，且主墩处无覆盖层，为大块石或裸露基岩，基岩强度高、岩面坡度大，其施工栈桥、平台、钢围堰等临时设施的施工及桥墩基础钻孔桩、承台施工等难度较大。
面对复杂的施工条件，项目部秉承“精品工程，智能福厦”建设理念，应用了先进的BIM技术，通过BIM模型及平台的应用，不仅做到了施工过程模拟、交底、碰撞等信息的可视化、形象化，还通过平台的应用做到了进度、资源、工程量、施工过程控制的信息化。通过塔吊、液压爬模、桥面吊机等现代化装备及智能监测系统等的应用，更好地为打造精品工程提供了保障。
新云居山隧道全长1669.82米，隧道进口段下方为既有福厦动车所，出口段下方约65米为G324国道，作业面狭小且邻近既有线，同时具有“上跨下穿”“小净距”的特点。
新云居山隧道
隧道工程水文地质条件复杂，有多处施工风险。不但上跨既有市政公路清凉山隧道（最小净距约为1.8米），而且下穿同样在建的动走1线新云居山三号隧道（最小净距约4.5米）；全线施工临近既有铁路和公路地段，安全风险极高，尤其是隧道进口段下方为既有福厦动车所，出口段下方约65米为G324国道，场地狭小，资源条件有限，因此进洞方式采用横洞、斜井两个辅助坑道；隧道进口段为隧道大跨段，隧道最大结构宽度达到了21米，隧道出口段与新云居山四号隧道为隧道小间距段，最小间距仅有1.13米。斜井与出口承担任务877米，占隧道全长52.5%。
隧道施工过程中，项目部优化施工方案，合理安排新云居山隧道群立体交叉作业施工工序，施工中严格执行“管超前、严注浆、弱爆破、短进尺、早封闭、勤量测、紧衬砌”的原则。秉承东南沿海铁路福建有限公司“八高九建”以及“精品工程，智能福厦”建设理念，组织快速化施工。应用先进的工装工艺，采用全自动断面扫描仪、二衬智能混凝土灌注预警保护系统、二衬分窗入模加带模注浆系统以及自动化养护系统确保施工质量，做到內实外美；采取信息化手段对既有铁路进行全方位监测，采用三臂凿岩台车+钻劈台车机械、控制爆破开挖，机械化程度高，大大提高了施工速度。
新建福厦铁路建成通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”，厦门、泉州、漳州闽南“金三角”将形成“半小时交通圈”，并实现漳州、厦门、泉州、莆田等沿海城市真正意义上的“高铁进京”。新建福厦铁路的建成将进一步完善东南沿海快速铁路网络，对打通东南沿海高速铁路大通道、构建现代化综合交通运输体系、推动沿线新型城镇化建设具有重要的社会经济意义。
